キャセイパシフィック航空でハノイまで ハノイ弾丸２泊３日の旅
ＣＸ５９７香港行き
機材はＡ３３０－３００
９時２５分発ＣＸ５９７便香港行き。
香港までは関西国際空港から４時間２５分です。
４番ゲートからの出発になります。
機材はＡ３３０－３００（３３Ｐ）で、ビジネス２４席エコノミー２９３席。
私たちの席はエコノミーの４０Ｆと４０Ｇ、真ん中の席の一番前。
隣席ブロックなの？か、隣の４０Ｅは空席です。
全体の搭乗率はざっくり７０～８０％程度でしょうか。
一番前ということもあり、前の空間は広く快適です。
これだけ広ければ、４時間２５分の搭乗でも苦にはなりません。
一番前の座席のモニターは壁に設置してあるタイプです。
モニターは日本語の表記に変更できます。
ただし、ＴＶ番組＞ＴＶアジアでみたらクレヨンしんちゃんがあったので視聴してみたら、中国語の吹き替え版でした（苦笑）。
コンセントは座席の下に設置されていました。
機内食
朝の便ですので機内食は朝食です。
オムレツかお粥から選べます。
私が頼んだのはオムレツです。
オムレツと言っても型に卵を流し込んで作られた、円形の機械的な不思議なオムレツです。味は・・・（微妙）。
ここでお腹を膨らませると香港のラウンジで食べられなくなるのでちょうど良いかと。
アルコールはビールと赤ワインをいただきました。
妻はお粥を選択。
案外いける、とのことでした。
香港に到着してからはＴＨＥ ＷＩＮＧファーストクラスラウンジでゆっくりくつろぎますが、ラウンジについては次回の記事で紹介します。
ＫＡ２９５ハノイ行き
香港からハノイまでは、キャセイパシフィック航空の子会社であるキャセイドラゴン航空になります。
１７時３０分発、ＫＡ２９５便ハノイ行き。
搭乗時間は２時間１５分です。
機材はＡ３２０。
座席はエコノミー２２Ｊと２２Ｋ。
狭くは無いのですが、足を組むと厳しいですね。
香港国際空港から延びる橋。
マカオに向かっているのでしょうか。
機内食は
僅か２時間１５分の機内ですが、機内食がしっかり出ます。
香港のラウンジでガッツリ食べてきたのでお腹一杯ですが。
ポーク＆ポテトかシーフード＆ライスから選べます。
こちらがポーク＆ポテトです。
カレー風味の味付けです。
そしてこちらがシーフード＆ライス。
シーフードは白身魚のフライです。
機内では熟睡しておりましたので、あっという間の２時間１５分でした。
ハノイ到着です。
次回はキャセイパシフィック航空香港のラウンジを御紹介します。
関西空港サクララウンジ ハノイ弾丸２泊３日の旅
ベトナムハノイへ弾丸の旅
キャセイパシフィック航空格安運賃で
今年はＪＧＣプレミア修行の一環で旅行も兼ねて、１月にシンガポール、２月にタイ・バンコク、３月にシンガポール、４月にベトナム・ホーチミンに行ってきました。
itmbase.hatenablog.jp
itmbase.hatenablog.jp
そして夏には、メインイベントとしてＪＡＬの特典航空券でポルトガルに行ってきました。
今年の旅行ははこれで打ち止めかなと思っていました。
ところがキャセイパシフィック航空のセールで、年末までの限定で東南アジアが サーチャージ込みで４万円ちょっと。
これは乗るしかないと。さて、どこに行こうかと考えました。
１２月は仕事も忙しく、休みはなかなか取れません。土曜、日曜に１日休みをつけて３日で行けるところは、タイ、シンガポール、ベトナム、マレーシア・・・。こんなところでしょうか。
ベトナムは、ホーチミン、ダナン、フエ、ホイアンには行ったことがありますが、ハノイには今まで行く機会がありませんでした。折角なら行ったことが無いところに行きたい。ということで、ハノイに行くことに決めました。
旅程を決定
ハノイでゆっくりできるのは１日だけ。ハロン湾に行くか、ハノイを堪能するか、と考えましたが、初めてのハノイなのでハノイを堪能することに決めました。
キャセイパシフィック航空で香港経由で行くのであれば、香港のラウンジでもゆっくりしたい。
ということで、こんな旅程に決定しました。
１日目 関西（ＫＩＸ）９：２５発ー香港（ＨＫＧ）１２：５０着
香港（ＨＫＧ）１７：３０発ーハノイ（ＨＡＮ）１８：４５着
２日目 ハノイ滞在
３日目 ハノイ（ＨＡＮ）１０：５０発ー香港（ＨＫＧ）１３：５０着
香港（ＨＫＧ）１６：３５発ー関西（ＫＩＸ）２１：１０着
日本と香港は時差１時間、香港とハノイは時差１時間です。
関西国際空港のラウンジ巡り
サクララウンジ
家を６時ごろ出て、関西国際空港に着いたのは７時前。
キャセイパシフィック航空の指定ラウンジは飛鳥ラウンジかラウンジパシフィック。
でも、サクララウンジのカレーが食べたいのでサクララウンジに向かいます。
キャセイパシフィック航空の搭乗ゲートは北ウイングの４番ゲート。
サクララウンジのある南ウイングとは正反対になります。
まずはシャトルに乗って南ウイング中間駅へ。ここにサクララウンジがあります。
サクララウンジは、羽田国際空港や成田国際空港と比べると格落ちですが、それでも２０１５年にリニューアルされて綺麗にはなっています。
キャセイパシフィック航空の指定ラウンジにはなっていませんが、キャセイパシフィック航空はワンワールドアライアンスですので、ワンワールドエメラルド（サファイアでも）のステータスで利用は可能です。
食事もハンバーグやカレー、サラダなど一通りのものは揃っています。
れんこんのきんぴらと赤魚の西京焼き。
サラダバー。
ビーフハンバーグ。
犬鳴豚のメンチカツサンドと野菜のフラワートルティーヤ、とうもろこしのスープ。
どちらかというとシャバシャバ系のカレーです。
ラウンジの雰囲気はこんな感じです。
入室した時は空いていましたが、８時前には満員になってしまいました。
お酒もビール、ワインの他に日本酒や焼酎も揃っていました。
飛鳥ラウンジ
サクララウンジはキャセイパシフィック航空の搭乗口からかなり離れています。
乗り遅れるわけにはいきませんので、シャトルを乗り継いで北ウイングに向かいます。
ここがキャセイパシフィック航空の指定ラウンジ飛鳥ラウンジです。
北ウイングを使用する航空会社の指定ラウンジになっているようです。
コールドミールが中心ですがウインナーソーセージやスクランブルエッグなどの温かい料理もありました。
アルコールも一通り揃えられています。
大きな窓もあり、狭いながらも窮屈感はありません。
歴史ステーションから 鉄道博物館に行ってきました
世界一への飛躍の時代
戦後の復興から
１８７２（明治５）年９月に新橋～横浜間の鉄道開業するより以前の、開国とともに海を渡ってきた蒸気機関車の模型の話から物語は始まります。
ここ歴史ステーションではこうした鉄道の歴史が、展示品やパネルで飾られています。
下の絵は、当時開業したばかりの新橋駅の様子が描かれています。
そして国産化の歴史や、関門トンネルや丹那トンネルの話、橋梁の話と続いていきます。
今回はこうした中から戦後の復興、世界一の新幹線の話、国鉄の解体とＪＲの発足の話を中心に見ていきたいと思います。
１９５０（昭和２５）年に起こった朝鮮戦争による特需で日本の経済の復興が始まりました。そうした中、東海道本線の電化は１９４９（昭和２４）年に沼津駅から浜松駅に、１９５３年（昭和２８）に名古屋駅に、そして１９５６（昭和３１）年に全線が電化されました。
当時の上野駅の改札の様子です。
自動販売機もこのころ生まれました。
そして１９６０（昭和３５）年の帰省旅客が集まる上野駅の様子です。
すごい人で溢れかえっています。
当時は、皆さんが鉄道を利用していたことがよくわかります。
世界一の新幹線の誕生
１９５３（昭和３４）年３月に国会で承認された「新幹線」計画により、わずか５年で完成され、東海道新幹線は１９６４（昭和３９）年１０月１日に開業となりました。
この時は、超特急ひかり号が時速２００㎞で東京～新大阪間を４時間で結びました。
まさに太平洋戦争からの復活のシンボルで、世界銀行から８，０００万ドルを借入して未知の速度２００㎞を目指して計画されました。
日本の鉄道が開業して１００年の記念行事として１９７２（昭和４７）年にリニアモーターカーの走行実験を公開したそうです。
現在東京～名古屋間で建設が進められているリニア中央新幹線の技術開発が既にこの時代から進められていたのは驚きですね。
その後１９７２（昭和４７）年に新大阪～岡山間が、１９７５（昭和５０）年に岡山～博多間が開業し、新幹線が東京から九州まで繋がりました。
１９８２（昭和５７）年６月２３日には大宮～盛岡間が暫定開業し、東北新幹線の開業も進んでいきました。
国鉄解体
処理する債務は３７兆円
国鉄は公共企業体として独立採算制を求められていましたが、路線の新設や廃止、運賃の改定を独自に行うことはできませんでした。
上記の新幹線の建設のように政治主導で行われたものもあり、「我田引鉄」と言われたように、政治家が自分の出身地に新幹線を引くといったことも行われました。
その結果、下の運賃改定の社内ポスターによると、１９７５（昭和５０）年の累積赤字は３兆１千億円と急上昇してしまいました。
また、東北新幹線が暫定開業した１９８２（昭和５７）年の国鉄の借入金は１６兆円に及んだそうです。
そして、１９８２（昭和５７）年度の１日の赤字は５７億円だったそう。
国鉄終焉当時は何と３７兆円の債務が残ってしまったそうで、２５．５兆円を国鉄清算事業団に引き継がせ、１９８７（昭和６２）年４月１日に国鉄の分割民営化がなされ、国鉄は終わりを迎えました。
車内に張り出された国鉄分割民営化のポスターです。
新生ＪＲ
全国を６つの地区に分けた新生ＪＲとＪＲ貨物が誕生して既に３０年以上が経過したんですね。
今の若い人は「国鉄」という鉄道があったことを知らないかもしれません。
本州３社とＪＲ九州は国から施設を買い戻し、株式上場を果たしました。
一方、ＪＲ北海道は存続が危ぶまれる事態に陥っています。
地震や台風などの災害に遭いながらも復興を果たしてきた鉄道の歴史。
ＪＲ北海道やＪＲ四国も何とか存続できるようにと願っています。
色々と為になり、考えさせられた歴史ステーションでした。
まだまだお伝えしたいことはあるのですが、鉄道博物館については以上となります。
どこかで別の記事で鉄道博物館についてお伝えできたらと思います。
最後までお読み頂きましてありがとうございました。
夢の欧亜連絡ルート 鉄道博物館に行ってきました
パリまで１５日間の豪華な旅行
欧亜連絡ルート
１９０６（明治３９）年に主な鉄道は国有化され、１９１２（明治４５）年には新橋～下関間をおよそ２５時間で結ぶ特別急行が走り出しました。
当時は、東京から下関へ特急で走り、下関からは関釜航路で釜山へ行き、中国、ロシアを経由して鉄道でヨーロッパに行くという欧亜連絡ルートが整備されたそうです。
１枚の切符で東京からパリまで１５日間かけて旅行が出来ました。
併せて、新橋から敦賀港を通って、船でウラジオストクへ行き、ウラジオストクからパリやロンドンまで行くルートもできました。
日本からヨーロッパに行く主要ルートとなり、１９４１（昭和１６）年に第二次世界大戦が始まるまで、欧亜連絡ルートは走り続けたそうです。
その時走っていた特急「富士」の展望車の車内です。
そしてこちらが展望車の外観です。
日本からヨーロッパに行く定番ルート
当時は船で太平洋航路を使って太平洋を渡って、北米横断鉄道、大西洋航路でヨーロッパまでは１カ月弱。スエズ運河経由の海路で１ヶ月半。
欧亜連絡ルートを使うと１５日間と、船に比べて時間は大幅に短縮されました。
当時のシベリア鉄道の様子。
当時のベルリン駅。
そして終着パリ駅です。
大正４年の大学卒の初任給が４０円の時代に東京～ロンドンの寝台料金を含む１５日間の料金は６００円（産経ニュース２０１６．７．２４）だったそうです。
１９１３（大正２）年にはなんと世界一周、東半球一周の周遊券も発売されたそうです。
まさに夢の欧亜連絡ルートでした。
欧亜連絡切符の東京～パリ一等車の切符。
次回も鉄道博物館からお伝えします。
昔の電車にテンションが上がる 鉄道博物館に行ってきました
鉄道博物館って興味ありますか
交通博物館の後継
新幹線の先頭部分が博物館の入り口に飾られていたことを記憶しています。
よく父親に連れて行ってもらいました。
交通博物館に行くことは、子供ながらにわくわくした思い出があります。
ここ交通博物館に何度も通い、乗り物が好きになったのかもしれません。
鉄道の他にも、船や自動車、飛行機などの展示もフロア別に行われていました。
惜しまれながら２００６年に閉館しました。
そして、交通博物館の鉄道部門を引き継いで、２００７年にさいたま市に鉄道博物館がオープンしたのです。
この時、私は既に大阪に転勤で異動していたので、交通博物館の最後に立ち会うこともできず、鉄道博物館にも行くこともできませんでした。
京都鉄道博物館には行ってきましたが、鉄道博物館は初めての訪問になります。
東京出張に合わせ、前乗りで鉄道博物館に行ってきました。
わくわくする仕組み
大宮駅からニューシャトルで１駅、鉄道博物館駅で降りると鉄道博物館があります。
鉄道博物館に入る前にさまざまな仕掛けがあります。
博物館に向かう通路の床が東北新幹線開業当時の時刻表とか。
機関車の車輪とか。
Ｄ５１蒸気機関車の先頭部分や修学旅行専用の１５５系の車両が展示されています。
鉄道博物館に入る前からテンションはアゲアゲです（笑）。
展示車両
入場はＳＵＩＣＡで
入場券はＳＵＩＣＡで購入できます。
入場料は１，３３０円。
ＳＵＩＣＡで購入するとＳＵＩＣＡのような入場券を貰えます。
改札口に入場券をかざして入場します。
車両ステーション
１階の車両ステーションには３６両の実物車両が展示されており、鉄道博物館のメインステーションになっています。
弁慶号と開拓使号です。
北海道の開拓の為、アメリカから輸入された蒸気機関車と客車です。
北海道初の幌内鉄道で、炭鉱から小樽までの石炭の輸送に使われたそうです。
ナデ６１１０です。
山手線の電化に対応するために１９１１（明治４４）年に搭乗した電車です。
トロリーポールで電気を集電していました。
昭和２０年代まで活躍していたようです。
１９３６（昭和１１）年に登場しました。
東海道本線の特急「つばめ」や「富士」の花形の列車を牽引して活躍しました。
４８５系の特急電車「ひばり」
この車両は東北から北陸、山陽、九州で活躍した電車です。
国鉄時代の特急の象徴でした。
キハ４１３００は１９３４（昭和９）年製。
電化されていない地方のローカル線で活躍したそうです。
クモハ４０は１９３６（昭和１１）年製。
車体の長さは２０ｍと長くなり、定員は大幅に増えました。
関東、関西の通勤路線で大量輸送を実現しました。
寝台特急「あさかぜ」２０系客車。
寝台特急は当時の憧れでした。
ただ、今見ると寝台車のベッドって、こんなに狭かったのですね。
まだまだ新幹線の車両やお召列車なども展示されていましたが、今日はこの辺で。
次回も鉄道博物館からお伝えします。
晩秋の大阪城を散策してきました
大阪城の歴史
豊臣大坂城
大坂城は、もともと織田信長が宿敵としてきた石山本願寺があった場所に、本願寺が退去した後に織田信長が城を築くはずでした。ところが１５８２（天正１０）年に本能寺の変で明智光秀に反逆され自害、織田信長は急逝します。そして、翌年１５８３（天正１１）年に豊臣秀吉が、この地に大坂城の建設を始めました。
豊臣秀吉の建てた大坂城の天守（豊臣大坂城）は１５８５（天正１３）年に完成しました。しかし、豊臣秀吉の死後、１６１４（慶長１９）年の大坂冬の陣で講和条件として外堀を埋められ、冬の陣から４か月後の１６１５（慶長２０）年の大坂夏の陣で、大坂城はついに落城し、豊臣家は滅亡しました。
大阪城は「太閤はんのお城」として地元大阪でも愛されていますが、豊臣大坂城の遺構は現在すべて埋め尽くされています。
徳川大坂城
江戸幕府は大坂藩を廃止して大坂を幕府直轄領（天領）にしました。そして徳川家康の指示のもと、１６２０（元和６）年に２代将軍徳川秀忠は、焼け落ちた豊臣大坂城の上に盛り土をして完全に埋めてしまい、その上に丸ごと新しい徳川の大阪城を築城したのです。調査の結果、残されている櫓や石垣もすべて徳川大坂城のものと判別されているようです。
秀吉が築いた大坂城を消し去って、徳川の新しいイメージを植え付けたかったのでしょう。新たな２の丸、３の丸も作られ、１６２９（寛永６）年に徳川大坂城は完成しました。
徳川大坂城は１６６５（寛文５）年に落雷による火災により天守を焼失し、以降は天守を持たないお城になっていました。
復興天守大阪城
現在の大阪城（天守）は、第７代大阪市長、關一が１９２３（昭和３）年に昭和天皇の即位記念として計画されたものです。
民間から１５０万円の寄付を募って、１９３１（昭和６）年に完成したコンクリート製の天守です。
なんと、豊臣大坂城、徳川大坂城と比べて復興天守の大阪城が一番長命となってしまいました。
大阪城散策
大手門から
大阪歴史博物館から本町通りを渡った所から大阪城６番櫓を望みます。
外堀を渡って大手門に着きます。
大手門は１６２８（寛永５）年、徳川幕府の大阪城再築の際に創建されました。
国の重要文化財に指定されています。
こちらが多門櫓です。
こちらも重要文化財です。
こちらは、大手口枡型の巨石です。
表面積が約２９畳分とのことで、どうやってこんな大きな石が運ばれたのでしょうか。
こちらは桜門枡形の巨石。
大阪城の北側から
大阪城の横を抜け京橋方面に抜けます。
大阪城から堀を除くと、紅葉が始まっている様子がわかります。
大阪城の横をと売り抜けると迫力のある姿。
晩秋の大阪城。
北側から撮影してみました。
前半は文章の羅列、後半は写真多めでバランスが取れない記事になってしまいました。
晩秋の大阪城、成り立ちとともに記事にまとめてみました。
梅田でキャンドルナイトに遭遇してきた
１００００００人のキャンドルナイト＠ＯＳＡＫＡＣＩＴＹ
２０１９Ｗｉｎｔｅｒ西梅田
会社から帰宅時にリッツカールトンホテル大阪の前を通ると冬のイルミネーション。
綺麗なイルミネーションにちょっと心を動かされながら、もう１２月なんだと感傷に浸っていると、目の前の西梅田公園が異様な光景に。
昨日（１２月４日）のこと。
ちょっと不思議な、そして素敵なイベントに遭遇しました。
西梅田公園がキャンドルに包まれています。
すべてがガラスの器に本物の蝋燭の光です。
何事かと思い、警備をしているおじさんに「これは何のイベントですか」と聞いてみると、年に１回１日限定で冬に行われるキャンドルナイトなんだそう。
毎年この時期になると行われるとのことで、私は全く知りませんでした。
西梅田公園
普段は、この西梅田公園、ダンスの練習やジャグリング、スケートボードなどを楽しむ若者でにぎわっています。
今日は様変わり。
このイベントを知っている人でしょうか、一眼レフのカメラを抱えている人にもたくさん出会いました。
毎日新聞大阪本社前
ここにもキャンドルが沢山飾られています。
そしてコーラス隊が讃美歌を歌っています。
クリスマス感満載です。
リッツカールトンホテル大阪前
ここには個人の作品なのでしょうか。
名前とともにキャンドルが飾られています。
家に帰って調べてみると、自分や家族、未来の地球の為に出来ることを考え、「気づき」につなげるアートイベントなんだそう。今回で２９回目！！とはびっくりです。
協力施設や企業は約２時間のライト・オフをしてキャンドルが映えるようにしています。
阪神電鉄、吉本ビルディング、サンケイビル、毎日新聞社が主催しているようで、西梅田公園はＣＡＮＤＬＥ ＪＵＮさんの演出だそうです。
こんなイベント良いですね。
何で知らなかったんだろう。
