京都鉄道博物館に行ってきました その２

鉄道の歴史

鉄道の国有化

京都鉄道博物館には、日本の鉄道の歴史を展示しているブースがあります。

先ずは鉄道の国有化です。

下は国産初の量産型蒸気機関車２３０形です。

明治２０年代半ばごろから私設鉄道の路線網が拡大され、官営鉄道と顧客の獲得競争が

起きてきました。

その後顧客や貨物の全国的な輸送を担うには鉄道会社が分裂した状態では非効率と考え

られるようになりました。

その為、１９０６年（明治３９年）に全国の私設鉄道を国有化する鉄道国有化法が交付

され円滑なサービスを目的に１７の私設鉄道が国有化されました。

華々しい特急列車が登場

１９１２年（明治４５年）新橋～下関間に日本初の特急列車が登場しました。

翌年には下関から船でアジアに渡り、シベリア経由でヨーロッパまで行ける切符も発売

されたそうです。

１９２９年（昭和４年）には特急の愛称が公募され、「富士」、「桜」といった特急が

登場しました。

翌年には東京～大阪を約９時間で結ぶ特急「燕」が登場しました。

戦争と復興 

１９３７年（昭和４年）日中戦争がはじまると、国民の旅行の為の移動は大幅に制限さ

れるようになりました。

また、急行列車などの優等列車は次々と無くなっていきました。

戦争により線路や駅舎は多くの被害にあいました。

戦後は復員兵や疎開から帰ってきた人の輸送を担い、復興に向けて歩み始めました。

日本国有鉄道の発足

１９４９年（昭和２４年）に公営企業として日本国有鉄道が発足しました。

日本国有鉄道、日本電信電話公社、日本専売公社が公営企業として３公社と呼ばれまし

たが、いずれも民営化されています。

昭和２０年代後半から復興が進み、多くの特急列車や急行列車が出来ました。

東海道本線が全線電化されたのは１９５６年（昭和３１年）のことでした。

車両の近代化

１９５７年（昭和３２年）に輸送力の強化と近代化を目指す「第一次５ヶ年計画」が策

定されました。

この計画の中で蒸気機関車から電化やディーゼル車への置き換えが計画されていきまし

た。

新幹線網の建設

夢の超特急誕生

昭和３０年代の高度経済成長により、人の移動が激しくなり、東海道本線の輸送力は限

界に達していました。

そこで１９５９年（昭和３４年）に東海道線とは別の高規格の高速列車を走らせる計画

が出来上がり、オリンピックが開催される１９６４年までに東京～大阪を３時間で結ぶ

計画が始動したのです。

そして遂に１９６４年（昭和３９年）１０月１日に東海道新幹線が開業しました。

ひかりは西へ

その後山陽新幹線が建設され、１９７２年に岡山、１９７５年に博多まで開業されまし

た。

現在では、鹿児島中央駅から函館北斗駅まで一本の新幹線で結ばれるようになりました

が、飛行機での移動や、高速バスでの移動といった交通手段の多様化も進んでいます。

でも、こんなに便利になったのはつい最近のことなんだと改めて思いなおしました。

次回は、（旧）梅小路機関庫にある蒸気機関車について記事にしたいと思います。