トヨタ産業技術記念館 自動車館黎明期編
トヨタ自動車の創業
国産自動車産業の実現という夢を掲げて
豊田自動織機製作所を設立した時から
すでに自動車事業への進出を想定していたようです。
自動織機を流れ作業で組み立てていく組立ライン等は
後の自動車事業に応用できるものだったそうです。
鋳物材料についても織機だけであれば
キューポラ（溶銑炉）で充分であったにもかかわらず
創業間もなく１．５トンの電気炉を購入し、
電気炉鋳鉄の研究を開始しました。
１９２９（昭和４）年に自動織機の特許をアメリカに売却すべく
喜一郎氏自身は自動車工業の研究に専念していたそうです。
自動車の需要急拡大
１９２３（大正１２）年９月１日の関東大震災後
鉄道は壊滅的な被害を受けて、
物資の輸送手段として自動車が大活躍しました。
日本での自動車の需要急拡大に伴い、
フォードは１９２４（大正１３）年に日本フォードを横浜に設立し、
横浜工場で組立生産を開始しました。
同じくゼネラルモーターズ（ＧＭ）も日本ＧＭを大阪に設立し、
１９２７（昭和２）年に大阪工場で組立生産を開始しました。
そのため米国２社が日本の自動車販路を
ほぼ独占する形になってしまったのです。
１９２７（昭和２）年の金融恐慌や１９２９（昭和４）年の世界恐慌を経て
豊田自動織機製作所の業績がようやく向上して
先行きの見通しが立ったことで
１９３３（昭和８）年に自動車製作部門を
豊田自動織機製作所内に設置しました。
自動車の製造まで
シボレー乗用車をコピー
１９３３年１０月には３３年型シボレー乗用車を分解して
部品をスケッチ（採寸、図面化）し、
自動車を構成する部品を理解しながら、
エンジン試作用図面を作りました。
さらに、翌１９３４年には３４年型乗用車の
デソート車とシボレー車を購入し、
それらを参考に設計しました。
試作開始（１９３３年）から２年足らずで、
１９３５（昭和１０）年５月にＡ１型試作乗用車が完成しました。
しかしながら、内製の鋳物部品や鍛造部品のほかは、
シボレーの純正部品が用いられたのでした。
国よりトラック製造を依頼されて
１９３４（昭和９）年７月に乗用車のボデー現図が完成し、
これをもとにプレス金型の設計・製作に取りかかっているさなか、
商工省と陸軍省から国策上の理由により、
トラック、バスを製造してほしいとの依頼がありました。
これを受け、Ｇ１型トラック試作第１号は、
１９３５（昭和１０）年に完成しました。
東京、群馬、長野、山梨、箱根方面を
1,260㎞走行する試験を実施したところ、
リアアクスル・ハウジングのフランジ取付溶接部が
折損する不具合が発生し、
前途が心配されました。
日本の自動車国産化
１９３５（昭和１０）年８月９日、「自動車工業確立ニ関スル件」が
閣議決定されました。
この法令は、日本国内の自動車製造を許可制とし、
日本国民が株の過半数を所有する
株式会社であることが求められました。
その為、日本フォード、日本ＧＭは今後の事業が
存続できないことになりました。
日の出モータースは日本ＧＭの販売権を返上し、
その後約１年をかけて自動車の販売網が整備されることになります。
豊田自動織機製作所のＧ１型トラックは
１９３５（昭和10）年１０月に発表され、
１２月には販売店第１号となった日の出モータースから発売されました。
同年中の販売台数は１４台でした。
当時のＧ１トラックは不具合が大変多く、修理が大変でした。
Ｇ１型トラック、Ａ１型乗用車を改良したのが、
ＧＡ型トラック、ＡＡ型乗用車です。
１９３６年５月、それらを組み立てる「自動車組立工場」が
豊田自動織機製作所本社から
北東へ1kmほど離れたところに建設されました。
１９３６年９月１４日、豊田自動織機製作所と日産自動車に対して、
両社が自動車製造事業法の許可会社に決定した旨の内示がありました。
