ＡＮＡ ｖｓ ＪＡＬ 比べてみました 機材編

現行保有機材はと言うと

ＡＮＡホールディングス

ＡＮＡ　Ｇｒｏｕｐ企業情報のＨＰ上で２０１９年３月末のＡＮＡグループの保有機材が掲載されています。

以下の通りです。

エアバスＡ３２０－２００にはＰｅａｃｈが所有している３９機が含まれます。

大型機材に注目のＦＬＹＩＮＧ　ＨＯＮＵ　Ａ３８０があります。

ボーイング７８７－１０を中型機材といってよいかどうかは議論が分かれるところですが、注目機材です。

国内線用に投入する目的で購入したのですが、アジアの需要が旺盛と言うことで国際線に投入されました。

ＡＮＡは世界で１２番目の機材数を誇るようです。

Ａ３８０（ＡＮＡ　ＨＰより）

ボーイング７８７－１０（ＡＮＡ　ＨＰより）

日本航空グループは

日本航空㈱は決算短信上で２０１９年３月末の日本航空グループの保有機材を掲載しています。

日本航空グループはボーイング７４７（ジャンボジェット）を早期に退役させた他、航空機の種類の統一とダウンサイジングを図って来ました。

ボーイング７６７や７７７－２００は導入から２０年近くを経過する機材も有り、入れ替えが必要になってきています。

ボーイング７７７－３００ＥＲ（ＪＡＬ　ＨＰより）

ボーイング７８７－９（ＪＡＬ　ＨＰより）

新規機材導入について

ＡＮＡホールディングスの新規機材計画

航空機の新規導入については、計画してから導入されるまでに早くても２～３年掛かります。新型機であれば、４～５年以上かかるケースも有ります。

従って、航空会社の中長期的な経営の進め方に沿って航空機は納入されていきます。

ＡＮＡの今年度の新規機材は以下の通りです。

これはＡＮＡの決算短信で既に発表されています。

国際線の事業規模拡大や貨物事業におけるネットワークの再構築を推進する為、以下の機材の導入及び退役を予定しているそうです。

会社の経営方針として機材の大型化が図られていくことがわかります。

これは以下の航空機の退役の代わりとなるものです。

日本航空の新規機材計画は

決算短信やプレスリリースによる全体の今年度の導入計画は発表されていませんが、国内線にエアバスＡ３５０－９００が導入されることが決まっています。

９月１日から３機のＡ３５０が羽田～福岡に投入されます。

その後札幌線、沖縄線にも登場するようです。

Ａ３５０－９００（ＪＡＬ　ＨＰより）

またボーイング７８７－８がはじめて国内線に導入され、羽田～伊丹に３機が投入されます。

しかし、あくまでＪＡＬの場合はＡ３５０－９００はボーイング７７７－２００の国内線の置き換えが中心となり、国内線が置き換わった後にＡ３５０－１０００を国際線に投入するようです。

ボーイング７８７－８の導入についても国内線ボーイング７６７－３００の置き換え用です。

従って、Ａ３５０－１０００が新規に国際線に投入されるのは２０２２年以降になってしまうようです。

Ａ３５０－１０００はボーイング７７７－３００ＥＲの置き換えとすると、ＪＡＬは機材の大型化が進むわけではなさそうです。