ＡＮＡ ｖｓ ＪＡＬ 比べてみました 海外就航地

何処に飛んでいるか比べてみました

ＪＡＬの倒産の果てに

２０１０年にＪＡＬの会社更生法適用申請がなされてから、所謂８．１０ペーパーにより２０１６年まで経営が監視されることになりました。

その結果、２０１４年の羽田発着便増枠に対して、ＡＮＡが１１枠、ＪＡＬが５枠と傾斜配分されました。

また、２０１６年のアメリカ向けの６枠の増枠に対してはＡＮＡが４枠、ＪＡＬが２枠

となり、羽田発着便の数はＡＮＡが圧倒的に優位となってしまいました。

ＪＡＬも深夜枠を利用して（無理やり）ロンドン便とマニラ便を開設しましたが、昼間便のほうがやはり便利です。

搭乗率はどうなのでしょうか。

今回は、２０１９年６月現在のＡＮＡとＪＡＬ国際線の就航地を比べてみました。

（コードシェア便は除きます）

アメリカ

ロサンゼルスはＡＮＡが大型機材で１日３本飛ばしています。

内１本は羽田便です。

ＪＡＬは成田から１便と関空から１便。

ＡＮＡが優勢です。

サンフランシスコはＪＡＬが羽田便、ＡＮＡは成田からです。

ＡＮＡのみが就航しているのはサンノゼ、ワシントンＤＣ、ヒューストン、メキシコシティ。

ヒューストンは共同事業相手のユナイテッド航空のハブ空港です。

一方ＪＡＬのみが就航しているのはダラス、ボストン、サンディエゴ、コナです。

ダラスは共同事業相手のアメリカン航空のハブ空港になっています。

ホノルルは成田から４便の他関空、中部からも１本ずつ飛ばしているＪＡＬの牙城でしたが、ＡＮＡもＡ３８０を飛ばして対抗するようになりました。

ハワイからは目が離せません。

ニューヨークＪＦケネディは互角の勝負ということでしょうか。

ヨーロッパ

 ＡＮＡが加入するスターアライアンスの盟主ルフトハンザ航空の本拠地はドイツ。

ＡＮＡはフランクフルト、ミュンヘン、デュッセルドルフに合計１日４便飛ばしています。

ドイツから先もルフトハンザ航空を使えばヨーロッパ各地に飛ぶことが出来ます。

その他にもブリュッセルとウィーンに飛ばしています。

ＪＡＬはワンワールドでの乗継としてヘルシンキとロンドンに飛ばしていますが、ＡＮＡと比較すると貧弱さは否めません。

ヘルシンキへはフィンエアーが成田から毎日２便プラス月・土に１便、中部からは毎日１便、関西からは毎日１便プラス月・木・土に１便、福岡から水・金・日に１便が飛んでいます。すべてＪＡＬはコードシェア便で共同事業とはなっているのですが、ＪＡＬは成田から１日１便のみ。

バランスが悪すぎです。

ヨーロッパへは、フィンエアーを使えということなのでしょうか。

そしてＪＡＬのみが現在飛んでいるモスクワには、ＡＮＡも就航することを表明しています。

これから競争が激しくなりそうです。

オセアニア

オセアニア、太平洋はＪＡＬがシドニー、メルボルン、グアムに就航しています。

ＡＮＡはシドニーのみですが、ここも羽田から。

 機材も７８７－９とＪＡＬより大型機材です。

ＡＮＡはパース便の就航を表明しています。

アジア

アジアではＡＮＡがカンボジアのプノンペンとミャンマーのヤンゴンに独自で便を飛ばしています。

クアラルンプールやジャカルタは、昔はＪＡＬの独占でしたが、今ではＡＮＡの方が便数が多く、クアラルンプール、ジャカルタは羽田からの便もあります。

香港に至ってはＡＮＡが1日６便に対し、ＪＡＬは２便。

ヨーロッパのヘルシンキの所でもフィンエアーにまかせっきりとお話しましたが、中国は中国東方航空や中国南方航空に任せっきり。香港はキャセイパシフィック航空に任せっきりです。

香港では、ＪＡＬは成田から１便、羽田から１便の２便のみですが、ワンワールドに所属するキャセイパシフィック航空とのコードシェア便では、成田から６便、羽田から２便、中部から３便、関西から６便、札幌から１便プラス月・火・土に１便を飛ばしています。

経営的な判断とかインバウンド重視とか、理由はわからなくは無いですが、あまりにもバランスが悪く、日本～香港間はキャセイにお任せ過ぎではないでしょうか。

まとめ

倒産を経験し、不採算路線を廃止して小さくまとまったＪＡＬ。

ＪＡＬが再拡大する前に、積極投資でＪＡＬに差をつけようとするＡＮＡ。

キャッシュリッチで借り入れの余力も充分あるＪＡＬですので、これ以上ＡＮＡに離されないよう頑張ってほしいものです。

２０２０年の羽田便枠の拡大に伴って、自社便の拡大を期待します。